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寶馬M3的故事要從80年代說起，那是個國際賽車運動激烈競爭的時代。超跑、超高性能車，都是用來提升品牌形象的工具。
當時德國本土最出名的是DTM房車賽。德國主要的汽車品牌都渴望登頂該賽事的寶座，從此一炮而紅，實現品牌的脫穎而出。
寶馬手底沒牌心里慌
那么在DTM房車賽里，最出名的就是西裝暴徒奔馳190AMG。這輛車也是房車賽車隊們的首選車型。
要參加比賽，奔馳有AMG，奧迪有Quattro，保時捷有911，也有一堆衍生賽道版本，而寶馬那個時候沒什么東西拿得出來，說不過去。
虧本也不能虧面子
那個時候的思維是這樣的，你哪怕虧本也不能虧了面子。
離比賽開幕還有12個月，馬上從頭研發肯定來不及。寶馬當時就琢磨著，把自家的3系改成賽車去參加DTM比賽。
先不論時間長短，改造的難度肯定是大的。光是賽事組的規定，就夠讓寶馬難受了。DTM這么規定，參賽車輛必須是量產車。
最早，DTM賽車組只要求參賽車企造400臺賽車，證明自己能量產就可以了。宿遷汽車維修，宿遷汽修保養店，宿遷搭電幫車電話，宿豫發動機維修，宿遷叉車維修，工程機械維修 ，宿遷車龍汽修 15358310628
那一年，寶馬和蘭博基尼合作，開發了一款寶馬M1的賽車，成績一般不說，為了這個“合規”，生產了400臺車，硬是讓寶馬賣了3年才賣掉。
這一次比賽更夸張了，DTM要求參賽車企造5000臺，造不出來沒有資格參賽。5000臺，剛才400臺賣了3年。
要在12個月不到的時間，造5000輛車，連設計圖都還沒確定下來，而且還要冒著賣不掉的風險，還不一定能夠為公司拿回好成績，換做其他公司想想也是覺得不劃算，就要放棄了。
不過當時的寶馬就是不一樣，如果這次不參加比賽，就不能體現自家發動機的優勢。BMW這個造發動機為生的“巴伐利亞發動機制造廠”，就沒有辦法推廣自己的發動機，公司有可能面臨經營上戰略級別的大問題。
與其坐著等死，不如拿手頭資源，再博一槍。于是，BMW的管理層，就給寶馬賽車部門下了死命令：12個月內一定要見到這5000輛車。你就造。
寶馬中了“頭彩”
那這個命令，一下子帶來了一個蝴蝶效應。BMW不愧是一家發動機廠，專業素養還是非常的厲害，非常的高。
不到兩個星期的時間，寶馬賽車部門就造出了專門為這輛賽車定制的S14的發動機的原型體。
還沒完，更厲害的是，這個趕工出來的S14直列4缸發動機，后面還成了寶馬最好的經典引擎之一，一點沒有趕工而導致的粗制濫造的這種問題，毛病沒有的。
那另一方面，本來管理層們以為12個月工期太緊，才下達了拿3系來改的這么個命令。結果賽車部門，有可能他們也真的很有追求，進度神速，直接憑空造了一臺車出來。
聽說管理層要用3系來改，以為這個是公司的戰略目標。于是，給M3套了個基于3系的車的殼子，這么弄了一下。
也就是說，M3和其他基于民用車改裝而來的賽車，是劃了個分界線的。
M3是原汁原味的一輛原生賽車。由于工期緊張，工程師也沒有進行大量的民用化調整，只是順手調低了發動機功率，取消了防滾架，換個民用輪胎，把賽車直接當民用版來賣了，當量產了。
賽車版本M3引擎，8200轉的時候， 300匹馬力。1987年，M3為寶馬拿到了第一個世界房車冠軍。
接下來，M3一共贏了兩次歐洲房車錦標賽冠軍、兩次DTM德國房車大師賽冠軍。還創下1628天，拿下1436次勝利的世界紀錄。365天可就是一年。
賽場上這個優秀的表現，讓初出茅廬的第一代M3銷量大漲。寶馬公司還在愁這5000臺怎么辦，我們是沒有辦法硬著頭皮上的。結果一下子收到了16202輛車的訂單，不夠了。
不過，正當寶馬在DTM德國房車大師賽上風光無限的時候，賽場上的前任王者奔馳，不舒服了。
要知道，這奔馳和寶馬一直是爭鋒相對的。2016年，寶馬100周年紀念日，剛發完慶祝，奔馳就發了一則“感謝寶馬100年來的競爭，沒有你的那30年，真的是好無聊”這樣的廣告。
連廣告都爭鋒相對，那更不用說是在賽道上了。
當寶馬M3比賽，把奔馳190AMG踩在腳下的時候，奔馳馬上就推出升級版的190——奔馳190E Evolution，一臺屬于奔馳的EVO，來對抗寶馬M3。
奔馳打不過M3，拿它沒辦法
競爭剛剛開始，你奔馳可以EVO，我寶馬不能EVO的？
隔年，寶馬也推出自己的Evolution版本，寶馬M3 Sport Evolution。
那奔馳只好再來做反擊了。1990年，推出第二代的升級版，奔馳 190E EvoⅡ。這個奔馳硬是進化了兩代，才踉踉蹌蹌地在DTM賽場上，穩住了能和M3五五開的地位。
不過，說是五五開，兩邊的實力到底相差了多少，賽車手心里都是有數的。
更別提到了1992年，人家寶馬的換代產品，第二代M3都出來了。這臺車裝上了寶馬當時最新的VANOS可變氣門正時系統，進一步提升發動機的扭矩和功率。
除此之外，還裝上了當時寶馬最新技術，什么ASC牽引力控制系統、M復合制動器、立體空燃比系統等等等等。
發動機也從四缸變為更為穩定的六缸引擎，并且依然是保留了前后重量50：50的這個傳統。
奔馳這邊190E Evolution平臺太老舊了，全新的C級還沒有完成投產，正是青黃不接的時候。這樣一來，奔馳只能眼睜睜地看著這個M3橫掃市場和賽場了。
手足無措的奔馳只能放下面子，找被自己親手趕出家門的AMG來開一劑良方，治一治。
1995年，第一臺姓梅賽德斯的AMG C36 橫空出世，閃亮登場�？蛇�沒等C36發力，同年， M3又中期改款了。
新的M3排量從3.0L升級為3.2L，馬力突破320匹，成為寶馬歷代自然吸氣車里面第一個升功率突破100的車型。
這次改款讓奔馳C36吃了個閉門羹，未達成首年銷量目標。奔馳慌了，AMG也慌了。
作為重回奔馳集團的投名狀，C36并沒有起到扭轉乾坤的作用。這樣下去，AMG的品牌效應是要涼涼的。
于是，AMG決定玩起了田忌賽馬。它把C36升級到V8發動機，和V6的M3進行錯位競爭。
然而，M3仍然沒有被AMG超越。正當AMG中期改款的時候，第三代M3出來了。
第三代M3，沒什么聽起來很炫酷的技術，而是簡單粗暴地提升馬力來對應。兄弟，扳手腕，算我一個。其中，GTR版本M3，馬力甚至達到了440匹，比上一代又高了100匹。
另外，這代歐版M3，在紐伯格林跑出了8分22秒的成績，還交出了一張全球售賣8萬5千輛的答卷，比預期目標還多出5000臺，還是很厲害的。
美國著名汽車雜志《Road & Track》說：它是有史以來最受歡迎的跑車。
緊隨著M3換代，AMG也換代，新生代的AMG C32，紐北圈速，8分37秒，還是比寶馬M3慢了15秒。
15秒，這個差距讓AMG的工程師忿忿不平，導致他們一直在那邊刷圈速。紐北，刷，紐北，刷。直到他們刷出和寶馬M3一樣的8分22秒為止。
但是刷圈速，其實影響因素很多的，什么拆個空調，拆個座椅，等個天氣，都是能影響成績的。
所以許多車迷依然會認為C32是不如M3的，畢竟寶馬感覺就是正常地去開了開，奔馳是針對著湊好了天時地利人和去硬刷的。
那AMG咄咄逼人，寶馬也不是一直以守代攻的。到了第四代M3，寶馬主動出擊了。
把V6引擎升級到了V8，2009年還推出更狂暴的4.4L M3 GTS，零百加速，和AMG拉出了0.1秒的差距。
不過，這個大排量的狂歡也是有結束的一天。日漸嚴苛的環保法規讓車企必須考慮油耗和排放了。
M3和AMG也進入渦輪時代了，M3重回6缸，AMG堅守V8，但是排量也降到了4.0。
都說寶馬操控好，這是真的么？
一直在說M3動力兇狠，但是通常提到寶馬，更多人聯想到的是操控，對吧。
寶馬的車子在底盤、動力系統、電子系統方面到底有什么獨到之處？別人為什么就真的操不來？寶馬的這個操控，真的好嗎？
說完寶馬，也提提奔馳，剛才說的AMG，原本不是奔馳親生的。奔馳其實還是一度挺瞧不起AMG的，可AMG又是怎么一步一步成為奔馳的頭牌的？ 中間的愛恨情仇又長啥樣？
奔馳、寶馬都講到了么，還有奧迪。奧迪自從被大眾收購之后，一直把技術下發給大眾，那大眾是不是就和奧迪一樣了？除了殼不一樣，其他都是一樣的，人傻錢多才買奧迪？
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